節能產品的使用是促進節能減排的有利措施，而中國目前在節能產品的使用上，還有很大空間。
      如果所有路燈都換成LED燈，每年節省的電量相當于3個三峽電站的年發電量。歐普照明公司總經理許斌日前在2017全國節能宣傳周重點節能技術宣介會上表示。
       統計數據顯示，2006年-2016年，中國單位GDP能耗累計下降37.3%，實現節能18億噸標準煤，相當于減少二氧化碳排放40億噸。世界銀行的研究表明，近二十年來，中國占了全球節能總量的一半以上，是世界第一節能大國。
      微觀節能
      我國是煤炭消費大國。國家統計局發布的《2016年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，初步核算，我國2016年全年能源 消費總量43.6億噸標準煤，比2015年增長1.4%。其中，煤炭消費量占能源消費總量的62%。
      如可以在消耗煤炭的工業生產中實現節能，并生產出節能產品，毫無疑問，將是保護環境的有效方式。
      但是，據有關部門統計，目前中國的終端用能產品中，電冰箱市場保有量約4.2億臺，新增銷量3200萬臺，節能產品占比約30%;空調市場保有量3.6億臺，新增銷量5100萬臺，節能產品占比約20%;電機市場保有量20億千瓦以上，新增銷量約2億千瓦，節能產品占比約25%。
     中國的中央空調市場規模一年達到700億元，但是節能中央空調占比在3%左右，不超過5%。海爾集團公司空調產品集團中央空調事業部總經理楊寶林在接受采訪時表示。
      原因就在于，雖然節能的中央空調能夠節能50%，但其成本偏高。而對每個企業來講，先期的投入都會慎重考慮。
      我們的磁懸浮變頻離心式中央空調成本為0.7元-0.8元/大卡，普通中央空調的成本為0.4-0.5元/大卡。也就是說，磁懸浮空調比普通空調的成本高出近一半，前期投資的成本差別是巨大的。但是后期使用過程中，節能帶來的效益也很可觀，在前三年內，節能所省出來的費用就能補償給多出來的成本。楊寶林表示。
       正是因為這樣的市場認知，海爾的磁懸浮中央空調在2006年誕生之后，并沒有在市場上全面鋪開。這個誕生11年之久的節能中央空調，直到今年才開始顯示它的市場價值。2017年海爾的中央空調銷量增長50%，磁懸浮中央空調則增長200%。
       中央空調開始大規模應用是在2000年之后，近期隨著整個社會對節能的認知度提高，再加上中央空調的使用壽命在15年~20年，現在已經到了更新期，所以我們現在的大部分案例是更新改造。楊寶林表示。
       楊寶林介紹稱，珠海某五星級酒店采用磁懸浮熱回收節能解決方案后，每年節省用電量50.4萬千瓦時，節省電費43萬元。;這43萬就是純利潤。楊寶林感慨道，;酒店的中央空調能耗占酒店能耗的40%-60%，而電費占運營成本的30%中央空調的電費對酒店的收益至關重要，這些節省的電費都是酒店的純利潤。
        伴隨著房地產行業的發展，不僅僅是中央空調，包括家用空調，都面臨著更新換代帶來的春天。
        全系統節能
        冷熱電聯產是將制冷、制熱和發電過程一體化的總能系統，其最大的特點是對不同品質的能源進行梯級利用溫度較高、具有較大可用能的熱能被用來發電;溫度較低的低品位熱能則被用來供熱或制冷。冷熱電聯產不僅提高了能源的利用效率，且減少了碳化物和有害氣體的排放。
        遠大能源利用管理有限公司區域能源總監馬敢介紹，上海青浦騰訊云數據中心的燃氣分布式能源項目采用高效、節能分布式能源系統，每年節省空調運行能耗955噸油當量，年節省空調運行費用445萬，減排二氧化碳3008噸，相當于種樹16.4萬棵。
雖然節能效果明顯，但由于能源成本的原因，天然氣分布式能源項目常常面臨;節能不節錢的處境。
       經過梳理發現，目前全國只有上海、青島、長沙等少數幾個城市出臺了天然氣分布式能源補貼政策，其中上海的補貼最高。
       今年1月發布的《上海市天然氣分布式供能系統和燃氣空調發展專項扶持辦法》提出，對天然氣分布式供能項目，按照1000元/千瓦給予設備投資補貼。對年平均能源綜合利用效率達到70%及以上且年利用小時在2000小時及以上的天然氣分布式供能項目，給予2000元/千瓦的節能補貼;對年平均能源綜合利用效率達到80%及以上且年利用小時在3000小時及以上的天然氣分布式供能項目，再給予500元/千瓦的節能補貼。每個項目享受的補貼金額最高不超過5000萬元。
       一張ETC的威力
       自2015年實現全國高速公路ETC聯網以來，ETC的節能減排成效顯著。
       交通運輸部新聞發言人吳春耕日前表示，全國ETC聯網運行18個月以來，節約車輛燃油約12.8萬噸，能源節約效益約10.9億元，減少氮氧化物排放約304噸、碳氫化合物排放約1013噸、一氧化碳排放約3.8萬噸。
       數據顯示，每輛機動車通過人工車道耗時14秒，而通過ETC僅需要3秒。據此測算，38億次車輛通過ETC車道累計可節約排隊等待時間1161萬小時。
      據中國交通新聞網消息，截至今年4月底，全國高速公路ETC用戶已經突破5000萬，主線收費站ETC車道覆蓋率超過98%。
生產ETC硬件的相關企業人士對記者表示，ETC已形成全世界最大的支付網，它不是純粹的互聯網行為，而是實體經濟帶來的支付延展。ETC聯網運行18個月以來，僅減少的氮氧化物排放量這一項，就相當于120萬輛1.6L排量的家用轎車少開4個月。